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    十分佩服，此时半是好奇半是讨好地问道。

    “我们可利用的交通工具无非飞机、汽车、火车三种，比起军用飞机来，汽车走高速的危险性更大，原因就无需说明了。剩下的就只有火车，我们来看使用火车的条件是否具备。首先用火车两头安全性大为提高，出发地和目的地到铁道里程均在1公里左右，雁岭那一段还全都是闹市。在这两段路程里，我们有条件全线布防，完全能消除重武器对装甲车队的威胁。而临全到雁岭铁路沿线的保护虽然困难一些，但也要看到火车有着准点行驶的优点。K88次列车每日傍晚18：03离开临全站，次日清晨7：33到达雁岭站，中途不作任何停靠。按铁路部门的运行时刻表，这趟列车每个时点经过的地段是基本确定的，十分有利于沿途保卫工作的开展。我们可以在每个地段车过前6小时就派出游动哨，防止恐怖分子破坏路基轨道和设置障碍物。在车过前半小时派出由武警及预备役军人组成警戒队，防止恐怖分子直接袭击列车。然后在车过后5分钟收队，解除警戒。这样，虽然整条铁路里程长达1500多公里，但落实到每名警戒队员的时间连出发返回在内不会超过一个半小时，单兵‘劳动强度’并不大。而且临雁铁路沿途全为经济发达的平原地带，密集的城市群能够提供充沛的警力和预备役力量以保证任务的完成。”

    彭非刚分析到这里，索正雄插进话来：“这也是对我们社会治安力量的一次重大检阅和锻炼，我同意这个方案。不过，警戒工作做得如此严密，恐怖组织很可能因无机可乘而放弃挺而走险，这是不是与部里早已确定、中央积极肯定的张罗捕鸟策略相违背？”

    “事件的每一阶段都有各自不同的重点，从临全到雁岭有1500公里的路程，途中要设置诱捕陷阱十分困难，所以只能把重点放在确保安全上。等到了首都，恐怖组织活动余地变得很小时，重点就可以转到张罗捕鸟上面。那时我们可以故意忽视仅有的几个警戒盲点，作为捕捉飞鸟的诱饵。”彭非这样讲当然是有道理的，但他心里也清楚，同样的诱捕陷阱不是不可以设在西郊机场到警务部大院的路上，只是这样一来轮不到他亲自指挥围捕行动，所以特意回避了对该方案的分析。

    “就怕恐怖分子也看到这一点，不肯轻易上当。”马副厅长有些担心地说。

    “不会的，杨犯平时对下有恩，所谓女子惩贪团肯定一直在寻找救她的机会。前面阶段我们防范得越是严密，她们救人的心情就越是迫切，理性思维就越加薄弱。到了押解的最后阶段，我们只要稍稍卖一个破绽，她们